L’Institut d’Estudis de la Seguretat (IDES) i PrevenControl (RVSA) van signar el passat 1 de març un conveni segons el qual PrevenControl passa a ser membre protector de l’IDES.

Per a l’IDES és important incorporar membres protectors com PrevenControl, ja que així guanya independència, aprofundeix en el coneixement dels agents i les tendències del sector i obté, en conseqüència, una visió més global de la seguretat. Al mateix temps, esdevé una plataforma neutra on els diferents agents es poden trobar per debatre temes comuns.




PrevenControl, per la seva part, té interès en projectar el seu lideratge i la seva experiència tant en el camp de la inspecció tècnica de vehicles com en l'àmbit de la seguretat en totes les seves vessants. Per això dona suport a l’IDES perquè pugui continuar la seva tasca de conscienciació i millora de la seguretat en el nostre país.

Els membres protectors de l'IDES són persones, empreses, institucions, i entitats cíviques, culturals i de tota mena que fan aportacions econòmiques anuals pel tal que l'insititut pugui mantenir les seves línies de treball: l’Observatori del Risc, el Fòrum de la Seguretat i els estudis tècnics. A la web www.seguretat.org trobareu informació detallada sobre tots aquests projectes.

L'IDES és una fundació privada creada l'any 1998 pel Col•legi d’Enginyers Tècnics Industrials de Barcelona (CETIB) i el Col•legi d’Enginyers Industrials de Catalunya (COEIC). El seu objectiu és contribuir a crear una nova cultura de la seguretat al nostre país, partint del convenciment que el creixement econòmic produeix també efectes no desitjats que cal tenir en compte si es vol assolir un desenvolupament socialment sostenible.

Els principis que regeixen l'IDES són la independència, la pluralitat, la multidisciplinarietat, el treball en xarxa, la proactivitat i la transparència informativa, i s'articulen en tres eixos bàsics:
 

· Servei públic. L’IDES desenvolupa eines per a l’anàlisi i difusió de la seguretat entre els professionals i la societat en general. Les principals són la publicació dels informes anuals de l'Observatori del Risc, i l’anàlisi i el debat en el marc del Fòrum de la Seguretat.

· Recerca. La fundació desplega diferents línies de recerca que es tradueixen en el desenvolupament de productes, activitats i eines d’abast tècnic per als diferents col•lectius professionals.

· Comunicació. El web www.seguretat.org vol ser un espai de participació i difusió del know-how sobre seguretat. Ofereix informació i materials desenvolupats per l’IDES per ajudar en la seva tasca habitual els usuaris que el visiten.

Per què les distraccions estan cada vegada més presents en els accidents? Els cotxes són més segurs, les carreteres també, però el 2008, mentre els accidents amb víctimes es van reduir un 7%, les distraccions com a factor concurrent van augmentar en un punt i van ser presents en el 37% d’aquests, segons dades de la Direcció General de Trànsit (DGT).

 

L’any 2009, les distraccions van concórrer en el 39% dels accidents mortals. En la darrera campanya de control de les distraccions, realitzada del 9 al 22 de novembre, 6.864 conductors van ser denunciats per utilitzar el telèfon mòbil durant la conducció. Un 0,81% dels 842.897 vehicles controlats en tot el territori espanyol, excepte Catalunya i País Basc, respecte el 0,80% de la campanya anterior. Les dates postren, a més a més, que augmenta l’ús del mans lliures. El 24% dels vehicles que van ser parats pels agents, utilitzaven aquest dispositiu.

PARLAR… UN PERILL

• La velocitat es redueix un 12% i provoca abastos
• Després de parlar un minut i mig, el 40% de els senyals no es veuen
• Multiplica per quatre el risc d’accident
• El ritme cardíac s’accelera bruscament

TRES CONSELLS BÀSICS

• EVITEU EL PERILL: No fumeu, no encengueu el mòbil, programeu abans el GPS i la ràdio y porteu els nens entretinguts.
• POQUES PARAULES: Si heu de parlar, que sigui breument. A partir dels dos minuts baixa l’atenció. També amb el mans lliures.
• SIGUEU RESPONSABLES: No truqueu a una persona que sabeu que està conduint. Podeu provocar-li un accident.


Llegir reportatge a www.dgt.es


Font: Revista Seguridad Vial (DGT)

Durant l’any 2009, l’empresa ha estat auditada per a la obtenció del certificat de qualitat ISO 14001 corresponent a la gestió ambiental. Al finalitzar aquestes auditories, s’ha obtingut un resultat favorable, amb la qual cosa ja disposa del corresponent certificat que així ho acredita.

La norma internacional ISO 14001, primera publicació el 1996 i de caràcter voluntari, especifica els requisits que un sistema de gestió ambiental ha de respectar per a permetre desenvolupar i realitzar una política i específics objectius per a la millora ambiental.

Aconseguir la certificació ISO 14001 demostra el treball i l’esforç diari per a la millora de l’empresa, aconseguint un nivell de seguretat òptim pel desenvolupament de les tasques, respectant l’entorn en el qual es desenvolupen, adequant l’activitat a la normativa actual i cap a un desenvolupament sostenible.

 

A la tardor començaran a instal•lar-se en els túnels més perillosos els primers radars de tram, capaços de llegir la matrícula al principi i al final d'un trajecte i registrar la seva velocitat mitja. Formaran part, al costat dels radars fixos o els "foto vermell", dels 2.000 punts de control de velocitat que disposarà la DGT per al 2012. Els conductors que vulguin córrer ho tindran complicat.

En l'actualitat, la DGT disposa de 535 punts de control fixos, dels quals a final d'any es rotaran 335 radars. L'objectiu és instal•lar 1.500 punts nous abans que finalitzi aquesta legislatura, encara que molts -encara no s'ha decidit la quantitat- seran controladors de tram, a més dels denominats "foto vermell". Per tant, les previsions són que, per al 2012, haurà 2.000 punts o trams de control de velocitat, sense contar amb els 286 radars mòbils instal•lats en vehicles de l'Agrupació de tràfic de la Guàrdia Civil.

En els controls de velocitat mitjançant radars de tram, el camp de visió de tots els carrils estarà cobert per les seves respectives càmeres, tant al principi com al final del recorregut. De res servirà canviar-se de carril, ja que totes les càmeres estaran interconnectades. Funcionaran de nit i de dia, disposaran d'il•luminació per làser-led (invisible a l'ull humà), no podran ser neutralitzats pels sistemes antirradar i contaran amb mecanismes de vigilància antivandalisme. A més, cobriran major espai que els convencionals: entre tres i cinc quilòmetres, encara que pot abastar un camp major.

El reportatge cita els principals dubtes sobre la seva viabilitat i ús en el futur. Vegem algunes de les més importants, referents a l’ús, impacte en el medi ambient i manteniment.
 

“Més del 80% dels europeus realitza menys de 100 km cada dia doncs l’autonomia d’un elèctric s’estima més que suficient. Per a viatges interurbans, es preveu en un futur proper que hi hagi estacions de servei de recàrrega de bateries, inclús dotades de sistemes de canvi automatitzat, que realitzin aquesta operació en menys de 10 minuts, el temps que es tarda en fer provisió de combustible actualment en una estació de servei convencional.” (…)

“El cotxe elèctric emet ‘zero CO2‘ al circular, però el CO2 global de cada km elèctric a Europa ronda els 70 g/km de CO2 i ja hi ha cotxes, que emeten només 90 g/km (globalment, quelcom més, però en reducció amb els anys). No obstant, en termes ecològics globals per a Europa suposa reduir la dependència de tercers països.” (…)

“A excepció del clàxon, i del soroll de rodament, els vehicles elèctrics són completament silenciosos, més que un problema s’ha de contemplar com un valor afegit. No obstant, hi ha qui pensa a incorporar-hi un dispositiu que emeti un so quan circulin a baixa velocitat per a evitar atropellaments a vianants.” (…)

“Els fabricants de cotxes i de bateries diuen que el manteniment d’aquests vehicles serà més barat. La seva necessitat de revisions i substitucions és quasi nul. Els majors problemes es derivaran de la bateria: s’oferiran amb garantia de reparació i substitució.” (…)

“Segons les companyies elèctriques, la xarxa espanyola està preparada per a suportar milions de cotxes en recàrrega a la vegada. Aquesta és una mitja veritat, doncs les simulacions preveuen la recàrrega nocturna de la majoria dels vehicles en circulació. El dubte sorgeix al pensar en si la xarxa suportarà la recàrrega de vehicles en horari diürn, en plena hora punta de consum elèctric.” (…)
 

Com podem comprovar l’ús d’aquest tipus de vehicle encara genera molts dubtes, que segurament s’aniran esclarint amb el temps. Mentrestant, seguirem apostant i invertint en els eco cotxes, aquells vehicles que tenen un menor consum i una menor emissió de CO2, i que son més respectuosos amb el medi ambient.

Per accedir al sistema cal fer-ho a través del menú posterior (Reserves ITV – Cancel·lació cita prèvia) i posteriorment indicar-nos les dades que us sol·licitem.

Aquesta opció s’afegeix a les indicades habitualment, via telèfon (902 31 32 31) o bé responent el correu electrònic de confirmació de reserva.

RVSA-itv treballa diàriament per facilitar-vos els tràmits de la ITV.

Dins de la línia estratègica d’educació, formació i sensibilització envers la seguretat viària i la mobilitat sostenible i segura del Programa d’Activitats 2009 del Server Català de Trànsit (SCT), RVSA-itv, com a representant de les entitats d’ITV, participa en la promoció i la realització de campanyes divulgatives. Aquestes activitats es desenvolupen amb la col•laboració de les Policies Locals i Mossos d’Esquadra. Enguany es centren en l’entrada en vigor de la obligatorietat de passar la ITV als ciclomotors de dues rodes amb la finalitat de conscienciar i sensibilitzar els usuaris d’ITV per aconseguir un alt nivell de compliment.

Les principals novetats del nou Reglament General de Conductors, aprovat al maig, afecten a la llicència per conduir ciclomotors (LCC) i als permisos de motocicletes (els de la categoria A), així com els terminis de renovació i vigència de totes les autoritzacions per conduir.

D’aquí a mig any aproximadament hi haurà un nou carnet de motocicleta, l'A2 -entre l'A1 i l'A-, per conduir motos de fins a 500 c. c. Es podrà obtenir de forma directa, als 18 anys, superant les proves corresponents; o, progressivament, després de dos anys d'experiència amb l'A1 i un examen pràctic. L'obtenció del permís “màxim” d'aquesta categoria, l'A, serà sempre progressiva doncs s'exigiran dos anys d'antiguitat de l'A2.

Una altra de les novetats és la transformació de l'actual llicència de ciclomotor en el Permís de Conduir AM, que es podrà accedir des dels 15 anys quan entri en vigor al setembre de 2010. A més, seguirà estant prohibit que els menors d'edat duguin passatgers.

Renovacions més fàcils

Amb el nou Reglament es simplifiquen els períodes de vigència dels permisos. Els no professionals (AM, A1, A2, A, B i llicències) es renovaran cada 10 anys fins als 65 anys i cada cinc després. Per als professionals (BTP, C1, C, D) serà cada cinc anys fins als 65 i cada tres a partir d'aquesta edat.

Si ha estat víctima d'un accident de trànsit i ha patit danys corporals, o la pèrdua d'un ésser estimat, un perjudici moral, despeses d'assistència mèdica, una pèrdua d'ingressos, danys en el vehicle o altres danys materials, etcètera, hi ha molts tràmits que seguir, moltes possibles negociacions i algun que d'altre abús d'alguns aprofitant el desconeixement dels nostres drets. En aquesta guia pretenem ajudar-los a conèixer els seus drets i els passos a donar.

A què té dret en cas d'accident amb víctimes?
• Té dret a reclamar i percebre una indemnització (acció civil).
• És important arribar a qualsevol tipus d'acord amb l'entitat asseguradora del vehicle responsable, assessori's dels drets que li assisteixen per prendre la corresponent decisió amb ple coneixement de la legislació vigent.

Què passa si arribo a un acord d'indemnització amb l'entitat asseguradora contrària?
• També en aquest cas té el dret a mantenir l'exercici de l'acció penal contra el conductor responsable de l'accident, si estima que la seva conducta va ser constitutiva de delicte o mancada.
• Igualment ha de saber que, mentre té lloc el procediment, té dret que se li fixi una pensió provisional a compte de la futura indemnització que li pogués correspondre.

Com he d'actuar llavors?
• Per a l'exercici d'ambdues accions (civil i penal) és aconsellable consultar a un advocat especialista en accidents de circulació
• Ha de tenir en compte que sempre es pot canviar d'advocat si no s'està d'acord amb ell o no es té suficient confiança.
• També ha de saber que pot intervenir en el judici amb el seu propi advocat, que pot no coincidir amb el de la companyia asseguradora.

Quins terminis tinc?
• Disposa d'un termini de 6 mesos per formular la denúncia, bé sigui vostè víctima directa de l'accident o bé perjudicat per defunció d'un familiar; si els perjudicats són menors d'edat o incapacitats, aquesta denúncia haurà d'interposar-la el seu representant legal.

Les forces de seguretat han de realitzar un atestat?
• En tot accident de trànsit amb lesions, les forces i cossos de seguretat competents (Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil, Mossos d'Esquadra, Erzaintza o Policia Local) tenen l'obligació de realitzar un atestat.
• La correcta i completa confecció del mateix és molt important. Per això, si vostè es troba en el lloc i està en condicions de fer-ho, és aconsellable que cuidi que sigui avisada l'autoritat competent responsable de la confecció de l'atestat perquè procedeixi a la seva elaboració.
• Així mateix, si hi hagués testimonis presencials, serà molt útil contar amb les seves dades i sol•licitar-los que esperin l'arribada dels agents de l'autoritat competent perquè puguin declarar.

S'ha d'anar a l'hospital sempre, encara que no hi hagi lesions?
• Davant qualsevol dolor o molèstia és molt important anar al centre hospitalari més proper per rebre assistència sanitària i que siguin diagnosticades adequadament les lesions. Allí li serà facilitat un informe mèdic de les mateixes.
• Si és hospitalitzat o rep tractament ambulatori posterior, també li ha de ser lliurat un informe mèdic en el moment de l'alta, fonamental per poder acreditar les lesions patides i reclamar els seus drets.
• Si és citat pel Jutjat per a ser examinat pel mèdic forense, és important que aporti tota la documentació mèdica disponible.
• El part d'accident haurà de ser presentat a la seva companyia d'assegurances com més aviat millor (el termini legal és de 7 dies, encara que es pot presentar amb posterioritat, si existeix causa justificada).

Si tinc dubtes, on puc recórrer?
Davant qualsevol dubte o per a una informació més detallada, pot contactar directament amb qualsevol de les associacions d'ajuda i orientació a víctimes d'accidents de trànsit.

Associacions amb seus a Catalunya:

P(A)T-APAT Associació de Prevenció d'Accidents de Tràfic
c. Diputació, 211, entresòl 08010 Barcelona
Tel. 93 301 37 78
www.pat-apat.org

STOP ACCIDENTS
Associació Ajuda i Orientació Afectats per Accidents de Trànsit
c. Consell de Cent, 474 bis, entreplanta B 28013 Barcelona
Tel. 93 270 03 62
sedecentral@stopaccidentes.org
www.stopaccidentes.org


Font de dades: DGT - Revista Tráfico y Seguridad Vial